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6月24日，世界紀錄認證儀式在G7611線西昌至香格里拉（四川境）高速公路（以下簡稱“西香高速”）TJ11標段舉行。西香高速“九大超級工程”之一——元寶樞紐地下互通，被正式認證為“世界最大規(guī)模山區(qū)高速公路全地下互通樞紐（在建）”。
元寶樞紐地下互通是一座實現(xiàn)西香高速主線與木里支線交通轉換功能的全地下“T”形樞紐，主要結構包括主線特長隧道1座，左線長度3025米，右線長度3050米；4座匝道隧道（A匝道隧道長度426米，B匝道隧道長度1458.8米，C匝道隧道長度602.4米，D匝道隧道長度1411.6米）；3條輔助施工通道，2座排煙斜井，1座橋梁“U”形隧道錨。
元寶樞紐地下互通具有一最——世界最大規(guī)模山區(qū)高速公路全地下互通；二多——隧道襯砌結構類型多、開挖工法多；三復雜——地形條件極其復雜，水文、地質條件極其復雜，施工組織極其復雜；四特殊——上下隧道交叉“零”凈距特殊結構、空間變異連拱特殊結構、超大斷面特殊結構、極小凈距特殊結構。
“地下互通”如同一座“地下立交橋”，將路從地上轉移到了地下，能夠極大節(jié)約地上空間，但元寶互通修建在“山肚子”里還有更為重要的意義。早期設計方案為設置于元寶隧道出口香格里拉端與長柏隧道進口之間的明線互通，但該方案造成西昌至木里往返需繞行，通行不暢。為最大限度提升元寶樞紐通行效率，縮短運營里程，經多方案比選論證，最終確定地下樞紐的施工方式，該方案較明線互通方案可減少繞行6.8公里，節(jié)約用地約33畝，經濟、社會效益顯著。這也是世界上首次在山區(qū)建設如此大規(guī)模的全地下互通，在工程界極為罕見。
然而，復雜的地質條件、多樣的襯砌結構類型及施工工法，加之高海拔、大高差、強震區(qū)等不利因素，使得施工面臨巨大挑戰(zhàn)，整個工程結構類型多達36種、開挖方法多達11種，建設區(qū)地處高海拔地區(qū)，平均海拔2500米，各場站與隧道落差大，交通運輸難度大，場區(qū)基本烈度為8度（最高12度），防災減災難度大，導致建設條件極其困難。此外，“四種特殊結構”對工程建設也是不小的挑戰(zhàn)，其中B匝道幾乎“0”凈距下穿兩條主線，凈距分別為33厘米和147厘米，相當于上下兩條隧道幾乎緊緊挨在一起，而兩條隧道總開挖高度又接近21米，相當于7層樓高，施工難度極大。
元寶樞紐地下互通是實現(xiàn)西香高速主線和木里支線的交通轉換樞紐。項目建成后，將結束木里藏族自治縣不通高速的歷史，助力鹽源、木里兩縣融入涼山州府西昌市“2小時交通圈”，對完善區(qū)域干線公路主骨架網絡，改善民族地區(qū)交通運輸條件，鞏固拓展脫貧攻堅成果，促進區(qū)域優(yōu)勢資源開發(fā)和經濟社會發(fā)展具有重要意義。
